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时间：2022年08月10日

跨国车企再掀扩张潮，自主品牌内外兼修

近日，福特汽车宣布在中国的扩张计划，将其在中国的60万辆汽车产能翻番至120万辆。此前，三菱、大众等多家跨国汽车企业相继发秃叶党参布扩大产能的消息。对此，有专家表示，随着欧洲汽车市场陷入低谷，国际汽车巨头打算通过短期扩张的方式进一步抢占中国汽车消费市场，同时也将对自主品牌汽车形成新一轮冲击。

<梯脉越桔p>扩张潮袭来

新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车市场研究服务总监回玉梅表示，从全球范围来看，汽车工业正在进行第四次转移。汽车制造的中心向中国、印度等新兴国家转移，汽车需求的增长点同样也在这些国家和地区。在当前全球一体化不断加深的背景下，各大跨国汽车企业的重心势必要向新兴的汽车工业中心和市场中心转移，2008年爆发的国际金融危机加速了这一进程。

今年4月，长安福特马自达汽车继宣布将投资6亿美元（约合38亿元人民币）扩大其重庆生产基地产能之后，又提出将在杭州投资7.6亿美元（约合49亿元人民币）建设一个全新的整若示值偏低车厂。扩产后，长安福特马自达汽车重庆工厂的年产能将提升至35万辆，杭州新厂产能将达25万辆，到2015年福特在中国的汽车产能将由目前的60万辆观察计算机此时的实验力值能否为零增至120万辆，接近福特去年北美产能的一半。

同样是在4月，本田高调发布其在中国市场的中期战略规划，计划从2013年到2015年投放10款以上的新车型和全新改款车型，并使2015年的汽车销量较2011年翻一番，从而超过120万辆。

3月初，三菱汽车宣布将向广州汽车出售所持的广汽长丰汽车的股份，之后三菱将与广州汽车各出资50%成立新的合资公司。樱花吊兰未来，三菱将更多地参与经营，并增加SUV新车型的投放。按照三菱的规划，未来数年内其在中国的产能将从目前的5万辆提升至25万辆，全力拓展在中国的业务。

按照此前的规划，未来5年大众将投入巨资继续“深耕”中国市场。据了解，总投资超过100亿元的一汽—大众成都工厂将于2013年建成投产，主要生产大众品牌A级车型（小型轿车），产能达到45万辆。与此同时，位于江苏仪征的上海大众第五工厂也将在2013年实现30万辆产能，而上海大众第六工厂的计划也已浮出水面。按照大众汽车的预计，2014年大众在中国的销量将突破300万辆。

对此，回玉梅认为，从中国汽车市场的发展阶段看，目前我国正处在普及初期阶段，未来我国汽车需求规模还将保持一段时间的快速增长，跨国汽车企业正是看重中国汽车市场的巨大潜力才做出大规模扩张计划。

自主品牌压力增大

跨国汽车企业在中国掀起的新一轮扩张热潮，将进一步加大自主品牌汽车企业的市场压力。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，目前我国正处于汽车市场开放的中期，汽车品牌之间的竞争日益激烈石栗属、市场日益拥挤，自主品牌汽车企业的生存空间变得非常有限，处境十分艰难。

回玉梅表示，近年来虽然自主品牌汽车企业在多个方面都取得长足进步，但与跨国汽车企业短则几十年、长则上百年的发展相比，差距相当明显。跨国汽车企业此轮大规模扩张潮虽然表明其对中国汽车市场未来发展前景充满信心，并且可以拉动就业、带动零部件等相关产业发展，使国内汽车市场产品更加丰富、质量提升、价格降低，但对于自主品牌汽车企业的冲击显而易见。

回玉梅认为，特别是“合资自主品牌”概念的推出，对自主品牌汽车形成巨大冲击，合资汽车企业可以用跨国汽车企业的成熟车型甚至淘汰车型略加改动开发所谓的“自主”车型，从而使其产品价格下探至自主品牌汽车企业具有优势的A级车市场，挤压自主品牌汽车企业的市场空间。

对此，知名汽车评论员贾新光表示，所谓合资自主品牌其实是利用跨国汽车企业已经淘汰的平台，不需要研发费用，对国内三四线城市的消费者具有很大的吸引力，可以获得巨大的市场收益。与之形成对比的是，自主品牌汽车企业需要投入巨额的研发费用，售价过低难以回收投资，而资金在很大程度上决定了当前众多自主品牌汽车企业的“生死”。

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